德信体育(dxsports)是全球最大的在线综合性娱乐平台[永久网址:363050.com]德信体育每天为您提供近千场精彩体育赛事。包括德信、德信棋牌、德信彩票、德信电竞、德信、德信电子、全球各地赛事、动画直播、视频直播等服务。德信体育,德信娱乐,德信官方网站,德信德州,德信体育网址,德信体育app,德信体育平台,德信体育注册链接,德信扑克,欢迎注册体验！如今市长一句远期规划，浇灭了所有期待。 地铁17号线像悬在空中的蛋糕，看得见却吃不着。

　　G204国道的堵车长龙，每天都在嘲笑这个遥远的梦。莱西人不懂什么叫客流强度未达标。 他们只看见周末往返青岛的大巴永远挤得像沙丁鱼罐头。

　　烟台路两侧的商铺老板们早就在打听地铁口位置。可惜里的适时启动比天气预报还难捉摸。 国家收紧地铁审批像突然拧紧的水龙头。

　　但没人解释为什么城阳能有三线换乘站。 姜山镇的工厂正在批量制造年轻人逃离的理由。 没有地铁的莱西，在人才争夺战里永远穿着拖鞋赛跑。

　　我个人觉得，这条线最大的价值是打破行政壁垒。当莱阳人也能刷卡坐地铁来青岛喝啤酒，才算真正的胶东一体化。 现在最讽刺的是莱西汽车站扩建工程反而先动了工。

　　或许某些人眼里，大巴才是郊区的宿命。 那些说公路交通足够的专家该去体验下春运的莱青快线号线真正的阻力从来不是技术问题。

　　它卡在财政账本和政绩考核的夹缝里。 如果延伸段真能通到莱阳，烟台的GDP会不会算青岛的？

　　这个小心思让跨市地铁变得格外微妙。 留白的悬念在于：究竟要多少家上市公司入驻，才够格换一条铁轨？

　　但眼下更现实的可能是先修到即墨的半截子工程。 毕竟让领导们坐着地铁去泡温泉，比方便老百姓通勤更有说服力。当青岛地铁APP能买莱西站车票那天，才是真正的城市胜利。